SH/T3512-2002标准中对气密试验有何步骤规定

SH/T3512-2002标准中对气密试验有何步骤规定？ 
（1）压力升至试验压力50%时，保持10分钟，对球罐所有的焊缝和连接部位进行检查，确认无泄漏后继续升压；
（2）压力升至试验压力时，保持10分钟，然后降至试验压力，对球罐所有的焊缝和连接部位进行检查；
（3）气密性试验合格后，缓慢卸压，降压速度不得超过1.5MPa/h。

应力腐蚀介质通常有哪些？ 
发生应力腐蚀的常见介质有：硫化氢、液氨、氯化钠、氰氢酸、以及一氧化碳，二氧化碳和氮气的混合气。

请对球罐应力腐蚀裂纹问题作些简要说明？
采用钢制造的液化石油气贮罐，经过使用若干年后，在焊接部位(主要是熔合区)经常发现硫化物应力腐蚀裂纹，这种裂纹是在球罐使用1～3年之后，进行例行的开放(打开)检查时发现的，裂纹比较浅，还不至于泄漏或导致破坏。但是倘若就这样放置不管，裂纹可能还要发展。所以进行定期的“独立检查”并对这种裂纹进行修补。倘若在使用一年左右以后，打开检查没有发现问题，则在使用1—2年以后，还要重新打开检查，这时就可能发现裂纹，这一点要严加注意。
应力腐蚀发生于H2S，NH40H，NaCl，HCN…等也有发现。除了在腐蚀环境中，这些物品的浓度会助长发生裂纹以外，其他如：母材的硬度、强度、组织、化学成份、应力、缺口、水分、温度、塑性变形量、氢气吸收量、PH值等也都是助长发生裂纹的因素，其产生状况复杂，情况分散，很难作简单的结论。日本焊接协会所属化学机械焊接研究会进行了大量的中间试验，结论认为：由于H2S产生的硫化物应力腐蚀裂纹的场合，当水中的硫化氢浓度在100ppm以下时，产生裂纹的危险较少。但是，结晶粒子已经成了微观的重要因素，由于它的影响还没有弄清楚，所以还很难估计简单的信赖程度。实际上，在研究室范围内，正在对重要因素进行大量的定性分析研究工作，经过数万小时的长期试验研究，有希望详细的研究结果。
在德国，当贮存气中(例如城市煤气)存在氰化物时，球壳的系数由1．5提高到1．8。因为特别是当温度低于[wiki]露点[/wiki]时，存在氰化氢会产生应力腐蚀裂纹的危险，这是由于湿汽和氰化物共存的原故，所以要加以控制-在荷兰出现了5台16大气压城市煤气圆筒形贮槽的损坏以后，有人转而提出，对这种损坏要用内部检查法来检查；虽然这种方法很费时间，但也不愿坏弃一个球罐。
面对这种情况，人们都愿采用新的西德VTRUV标准“含氰气体用钢制压力容器无损重复试验” (草案)。这种方法是将容器内表面作试验，用超声波从外部来进行零位标定。在该试验表面进行定期的超声波检查，与零位标定量比较，可以知道球体内表面的变化情况。

就当时来说，进行内部检查共需8年时间，但有了施工中范围广泛的试验以及新的超声波检查法，在某些情况下可以导致放弃内部检查。


目前防止产生这种裂纹的措施，除了在球罐里面用涂层法形成保护膜以外，还没有其他别的方法，在实际现场工地中，还有地基处理等也是属于施工是否完善的问题。此外，在打开检查时，还研究解决有关检查方法问题。在球罐是气体贮罐时，由于有压力循环的变化，当然要将低循环疲劳作为另一个问题来考虑。
尽管早在50年代在美国，氨的应力腐蚀裂纹，就已成为主要问题，研究采取的措施。对空气中含有碳酸气的影响，促使龟裂发生，所以根据添加0．2％以上的水分，来防止发生龟裂。但是在丹麦，过去一般认为贮藏液氨用的低碳钢贮槽在常温和压力下是不致产生应力腐蚀裂纹的，直到1964年都未注意这个问题。但在1964年，一个新造不久的230m3圆筒形贮槽开始从一个50mm长裂缝处渗漏，这条裂缝沿壳体中间环焊缝上裂开。这一条焊缝上有一段500mm长的补修焊缝。而裂缝正位于它的末端。在焊缝修补后三个月，装满液氨后三个星期就发现了渗漏。

为了找出这次裂纹及其他类似裂纹的原因，曾进行了多次研究，都认为是应力腐蚀产生的裂纹。
此外，CO、C02、N2混合气也产生应力腐蚀，其原因是由于空气中的水份同CO、C02，N2的共同作用。但是，所有这些应力腐蚀的防止及预测是极困难的。目前，越来越多的采用钢，所以应力腐蚀裂缝问题就严重。
应力热处理是防止应力腐蚀裂纹的最的方法。
应力腐蚀裂纹象任何其他化学反应一样，同温度有密切关系，在—33℃下应力腐蚀裂纹可能进行得如此缓慢，甚至常压贮槽在使用几年以后还可能不发生裂纹。